Великий чайный путь — торговый маршрут между Азией и Европой в XVIII — XIX веках. Он начинался в Китае, проходил через территорию нынешней Монголии и шел в Европу.
Все записи автора Berezhnykh O.
Дмитрий Рогозин покажет китайцам преимущества Северного морского пути
Вице-премьер Дмитрий Рогозин намерен предложить китайским партнерам использовать Северный морской путь в проекте развития Экономического пояса Нового Шелкового пути. Этот вопрос предстоит еще детально проработать. Об этом и не только он рассказал в интервью «России 24».
Петр Фрадков: ВЭБ поддерживает все инициативы в рамках проекта «Новый Шелковый путь»
Строительство объектов инфраструктуры, будь то портовые мощности или логистические терминалы — это принципиально важный, практический инструментарий для расширения торгово-экономических связей между всеми странами, заинтересованными в этой идее. Подробнее об этом рассказал Петр Фрадков — первый заместитель Председателя Внешэконобанка.
Морской Шёлковый путь
ПРОШЛЫЕ ТРАДИЦИИ И СОВРЕМЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ МОРСКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ
Шелковый путь, будучи важным носителем экономических, культурных и научно-технических обменов между Востоком и Западом, сыграл историческую роль в контактах между цивилизациями Востока и Запада. Морской Шелковый путь (иначе называется как Морской фарфоровый путь или Морской ароматический путь) был морским торговым проходом, который соединял Китай с другими странами. Символом этого прохода была торговля шелком, чаем и фарфором, а также установленные на этой основе длительные экономические, торговые и гуманитарные связи между Китаем и ино-странными государствами.
В древнем Китае, с династий Хань и Тан до династий Мин и Цин, Морской Шелковый путь, начинавшийся в Китае, имел главным образом три линии. Первая линия называлась «Древним чайным и лошадиным путем», она брала начало в г. Чэнду, проходила через китайскую провинцию Юньнань и Мьянму и доходила до Южной Азии у побережья Индийского океана, Поскольку большая часть этого Морского Шелкового пути проходила на суше, она иначе называлась Южным Шелковым путем, в отличие от Северо-Западного Шелкового пути, начинавшегося в городе Сиань, Вторая линия — Морской фарфоровый или ароматический путь, она начиналась от юго-восточного побережья Китая, проходила через Юго-Восточную Азию и затем Малаккский пролив, выходила в Индийский океан и доходила до Арабского полуострова и побережья Северной Африки. Третья линия — это линия Восточно-Китайского моря, стартовавшая от восточного побережья Китая и шедшая в сторону Северо-Восточной Азии, а также морская латиноамериканская торговая линия, появившаяся после 16-го века и соединявшая Китай с Мексикой.
В течение тысячи лет по древнему морскому и наземному Шелковому пути наши предки денно и нощно либо проходили сквозь пустыню Гоби, либо плавали по безбрежному морю и океану. Шелковый путь донес до Европы философию и литературу Китая, четыре его великих изобретения (изготовление бумаги, порох, книгопечатание и компас), и в то же время познакомил Китай с математикой, геометрией и географией Европы, астрономией, времяисчислением и медициной арабских народов, вписав яркую страницу в историю обменов между цивилизациями Востока и Запада. Пение верблюжьих колокольчиков и контуры судов с веслами навсегда остались в памяти народов Китая и стран вдоль Шелкового пути. Шелковый путь не только способствовал их товарной торговле, обмену технологиями, путешественниками и идеологиями, стимулировал развитие их экономики и культуры и социальный прогресс, но и содействовал диалогу и слиянию разных цивилизаций.
Пролетели годы. Сегодня благодаря этому же Шелковому пути Китай уже стал самым крупным торговым партнером для 120 с лишним стран и регионов мира, включая Республику Корея, Японию, страны АСЕАН, Австралию, Бразилию, Россию и ЮАР, самым крупным рынком экспорта для 70 с лишним стран и регионов. Объем товарной торговли Китая с другими странами мира вырос от 20,6 млрд. долларов США в 1978 г. до 4100 млрд. долларов США в 2013 г. Доля китайской внешней товарной торговли в общем объеме мировой товарной торговли выросла с менее чем 1% в 1978 г. до 12% в 2013 г. Число торговых партнеров Китая увеличилось с нескольких десятков в 1978 г. до 231 государства и региона в настоящее время.
2014 год — первый год всестороннего углубления реформ в Китае. На недавно прошедшем 3-м пленуме ЦК КПК 18-го созыва была разработана и принята общая программа предстоящего всестороннего углубления реформ в Китае, а также вынесено решение продвигать строительство «одной зоны и одного пути», чтобы сформировать новую конфигурацию всесторонней открытости. Как предполагается, за предстоящие пять лет, по мере трансформации и повышения классности китайской экономики, по мере дальнейшего осуществления новой индустриализации, урбанизации и стратегии открытости внешнему миру, Китай импортирует из различных стран мира товары общей стоимостью 10 трлн. американских долларов, общая сумма инвестиций в зарубежные страны превысит 500 млрд. американских долларов, примерно 500 млн. человек-раз совершат зарубежные турпоездки. Практика доказала, что устойчивое развитие китайской экономики и внешней торговли не только способствовало модернизации Китая и повышению жизненного уровня 1300-миллионного китайского народа, но и значительно подняло уровень благосостояния народов стран — торговых партнеров Китая.
Строительство «одной зоны и одного пути» является важнейшей мерой для формирования новой конфигурации всесторонней открытости и обеспечения равномерного и согласованного развития восточных и западных районов Китая в новую эпоху. Одна зона и один путь, подобно двум крыльям птицы, вместе создают новые рамки внешнеполитической стратегии Китая по отношению к окружающим странам, ориентирующейся на Европу и Азию, на АТР и на побережье Индийского океана. В замысле о строительстве «одной зоны и одного пути» главной нитью должны стать экономическое сотрудничество и гуманитарные обмены, приоритетное место следует отвести развитию транспортно-коммуникационных систем и созданию удобств для торговли и инвестирования, чтобы совместно со странами Азии, Африки и Европы на основе равноправных консультаций и принципа постепенности сформировать взаимовыгодное сообщество с общими интересами. В соответствии с этим замыслом будущие «одна зона и один путь» образуют экономические зоны морского и наземного Шелковых путей, которые начнутся в Китае, пройдут через Евразийский континент и соединят Тихий и Индийский океаны. Создание «одной зоны и одного пути» и возрождение «одного наземного и одного морского» Шелковых путей придадут мощный импульс процветанию Азии в целом, вольют живительную силу в развитие обширного Евразийского континента и регионов побережья Тихого и Индийского океанов. Продолжая дух древнего Шелкового пути, «одна зона и один путь» соответствуют современному лейтмотиву мира, развития, сотрудничества и обоюдного выигрыша, тесно увязываются с новой индустриализацией и урбанизацией Китая и его стратегией открытости внешнему миру, воплощают в себе китайские принципы сосуществования «дружелюбие, искренность, взаимовыгодность и толерантность», раскрывают характерное для китайской философии мировоззрение о единстве человека и Вселенной, международное воззрение о гармонии всех стран, социальное воззрение о дружбе при сохранении расхождений, моральное воззрение о стремлении людей к добру.
«МОРСКОЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» — ПУТЬ МИРА, СОТРУДНИЧЕСТВА И ОБОЮДНОГО ВЫИГРЫША
Строительство экономической зоны Шелкового пути и Морского Шелкового пути 21-го века создаст новую концепцию о международном сотрудничестве, новую платформу для сотрудничества, новый путь к миру, сотрудничеству и обоюдному выигрышу. Это отвечает чаяниям народов Китая и стран Европы, Азии, АТР, побережья Индийского океана.
В древности Шелковый путь был не только символом бесперебойного обращения товаров между Востоком и Западом, но и проходом для культурных обменов между странами и регионами. Сегодня, когда все более активизируются экономические связи между странами Азии и Европы, углубляется их сотрудничество и расширяется пространство для развития, строительство экономической зоны Шелкового пути и Морского Шелкового пути 21-го века создаст новую концепцию о международном сотрудничестве, новую платформу для сотрудничества, новый путь к миру, сотрудничеству и обоюдному выигрышу. Это отвечает чаяниям народов Китая и стран Европы, Азии, АТР, побережья Индийского океана.
Морской Шелковый путь — это путь мира. Китайское изречение гласит: «Добрые межгосударственные отношения предполагают дружбу народов, а дружба народов предполагает сближение их сердец». Чтобы создать Морской Шелковый путь 21-го века, нужно прежде всего добиться сближения сердец народов. Как отметил председатель Си Цзиньпин, сближение сердец народов является важным содержанием и ключевой базой для строительства Морского Шелкового пути, В прошлом Китай благодаря Морскому Шелковому пути подружился со странами Юго- Восточной Азии и странами побережья Индийского океана. Сегодня Китай и эти страны по-прежнему остаются естественными партнерами в строительстве Морского Шелкового пути 21-го века. Тысячелетнее продолжение духа Шелкового пути объясняется его принципами «взаимодоверие, практичность и толерантность», которые отвечают общим интересам народов этих регионов и стран. «Дерево диаметром в метр вырастает из тонкого корня; вышка высотой в девять ярусов воздвигается с низкого основания». Для строительства Морского Шелкового пути необходимо укреплять и развивать традиционную дружбу и взаимодоверие между Китаем и странами вдоль этого пути, упрочивать его социальную основу в Китае и этих странах. Если Китай и страны вдоль Шелкового пути являются основными и уточными нитями друг для друга, то взаимодоверие является челноком, который сплетает нити в красочную парчу Морского Шелкового пути.
Морской Шелковый путь — это путь сотрудничества. В древности Шелковый путь был прежде всего путем для обращения товаров. Разноцветные шелковые ткани, изысканные фарфоровые изделия, чай, ароматические вещества, лекарственное сырье, жемчуга и драгоценности, различные пищевые продукты, сотни лет перевозившиеся по морскому и наземному Шелковым путям — все они демонстрировали процветание и могущество Китая и стран вдоль пути. Сегодняшний Морской Шелковый путь тоже должен обеспечивать бесперебойное движение материальных ресурсов, а для этого необходимо соединить пути сообщения, достичь беспрепятственной торговли и свободного обращения валют. При строительстве Морского Шелкового пути 21-го века следует использовать шанс дальнейшей открытости Китая внешнему миру и в особенности Западу, основываться на экономическом сотрудничестве, расширять транспортно-коммуникационные возможности и создавать удобства для торговли, активизировать практическое сотрудничество Китая и стран вдоль пути в сферах экономики, торговли, инвестирования, финансов, гуманитарных обменов, образования, морских путей сообщения, строительства портовой инфраструктуры, морской экономики и регионального сотрудничества. Благодаря сотрудничеству в этих сферах Китай и страны Азии, Африки и Европы вполне могут осуществить гармоничное сосуществование, взаимную выгоду и совместное развитие.
Морской Шелковый путь — это путь взаимной выгоды и обоюдного выигрыша. Китайское изречение гласит: «Море вбирает в себя воды сотни рек, поскольку его объем безграничен». Морской Шелковый путь 21-го века демонстрирует концепцию открытого, толерантного сотрудничества во имя совместного развития. За 2013 г. объем торговли Китая со странами, примыкающими к «одной зоне и одному пути», превысил 1 трлн. долларов США, заняв примерно одну четверть общего объема внешней торговли Китая. В частности, товарооборот Китая со странами АСЕАН возрос с 50 млрд. долл. в 2002 г. до 440 млрд. долл., среднегодовой прирост составил 23,6%, что на 8 процентных пунктов выше темпа роста общего объема внешней торговли Китая за тот же период. Как предполагается, за предстоящий период времени, по мере продвижения строительства Морского Шелкового пути, объем торговли Китая с АСЕАН в рамках «модернизированной версии» Зоны свободной торговли Китай-АСЕАН увеличится до 1000 млрд. долл. в 2020 г. За этот же период товарооборот между Китаем и арабскими государствами, как ожидается, тоже вырастет с 240 млрд. долл, в настоящее время до 600 млрд. долл. США.
В прошлом, Юго-Восточная Азия и арабские страны были регионами, через которые обязательно проходили соответственно морской и наземный Шелковый путь, они сыграли незаменимую роль в процессе обменов между цивилизациями Востока и Запада. Сегодня инициатива Китая о строительстве «одной зоны и одного пути» тоже рассматривает Юго-Восточную Азию, побережье Индийского океана и арабские страны как приоритетное направление в формировании Морского Шелкового пути. Китайское изречение гласит: «Если считаться с выгодой, то следует считаться с выгодой Поднебесной». Китай готов состыковать собственное развитие с развитием стран вдоль Морского Шелкового пути, на основе уже действую-щего сотрудничества вместе с этими странами выработать новую концепцию о сотрудничестве и проложить путь совместного развития, характеризующийся совместными консультациями, совместным строительством, совместным использованием и совместным выигрышем.
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ «МОРСКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ» НЕОБХОДИМО ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ ПРИНЦИПОВ СОВМЕСТНЫХ КОНСУЛЬТАЦИЙ, СОВМЕСТНО СТРОИТЕЛЬСТВА И СОВМЕСТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Относительно строительства «одной зоны и одного пути» председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул идею «посредством экспериментальных точек приводить в движение сопредельные территории, расширять строительство с узкой полосы до обширных участков, постепенно сформировать крупно-масштабное региональное сотрудничество», предложил принципы «совместные консультации, совместное строительство и совместное использование». Для строительства Морского Шелкового пути необходимо сосредоточивать ум и мудрость всех участвующих, дать им возможность проявлять свои способности, на основе уважения интересов и озабоченностей всех сторон полностью выявлять их преимущества и потенциал, неуклонно продвигать формирование сообщества с общими интересами и сообщества с единой судьбой, приносящих выгоду всем сторонам.
Как говорил председатель Си Цзиньпин, при строительстве Морского Шелкового пути надо как «подняться на возвышенность, чтобы видеть далеко впереди», так и «стоять на твердой почве и добросовестно трудиться». Подняться на возвышенность, чтобы видеть далеко впереди — это значит надо выполнить проектирование на самом верху, запланировать направление и цели. Стоять на твердой почве и добросовестно трудиться — это значит надо эффективно сочетать Морской Шелковый путь с имеющимися механизмами сотрудничества, точно найти точку соприкосновения и добиться «скорого урожая». Строительство и эксплуатация Морского Шелкового пути являются важной составной частью китайской стратегии всесторонней открытости внешнему миру на новый период, в начальной стадии это затрагивает главным образом Китай и страны Юго-Восточной Азии, Южной Азии и побережья Индийского океана. На обширной акватории от восточного побережья Китая до Индийского океана Юго-Восточная Азия была центром древнего морского Шелкового пути, а арабский регион был точкой пересечения древних морского и наземного Шелковых путей, поэтому они станут прио-ритетными направлениями развития Морского Шелкового пути 21-го века. Практическое сотрудничество со странами АСЕАН, странами побережья Индийского океана и странами арабского региона должно стать центральным звеном работы на следующий этап.
Будучи центром древнего морского Шелкового пути, район АСЕАН занимал значительное место в древнем Морском фарфоровом или ароматиче-ском пути. Сегодня Китай и страны АСЕАН тоже связаны кровными интересами. Китай будет на основе зоны свободной торговли Китай-АСЕАН далее углублять и расширять практическое сотрудничество с этими странами. При создании модернизированной версии зоны свободной торговли Китай-АСЕАН Китай будет продолжать использовать имеющуюся производственную сеть Восточной Азии/АТР, повышать уровень сотрудничества со странами АСЕАН в стратегических сферах технологий, энергетики, защиты окружающей среды, продвигать строительство инфраструктуры и транспортно-коммуникационных систем, ускоренно создавать систему обеспечения региональных ресурсов и систему распределения производств. За ближайший период времени можно использовать модернизированную версию Зоны свободной торговли Китай-АСЕАН, опираться на переговоры по «Соглашению о региональном всестороннем экономическом партнерстве» (RCEP), ухватиться за расширение транспортно-коммуникационных возможностей, развертывать сотрудничество в рамках «2+7», преследовать цель создания сообщества с единой судьбой, реально продвигать строительство Морского Шелкового пути силами Китая и стран АСЕАН. В дальнейшем, по мере формирования Морского Шелкового пути и углубления сотрудничества Китая со странами АСЕАН, интеграция с экономикой АСЕАН и создание сообщества превратятся из региональной стратегической цели в одно из главных стратегических средств для достижения мира и стабильности в регионе.
Ссылка: Рамки сотрудничества «2+7» нарисуют дорожную карту «алмазного десятилетия» Китай-АСЕАН
В октябре 2013 г. премьер Госсовета КНР Ли Каирн, принимая участие в работе 16-й встречи руководителей стран АСЕАН, по поводу отношений между Китаем и АСЕАН выдвинул 2 общие мнения и предложил 7 сфер сотрудничества, т.е. рамки сотрудничества «2+7». Под «2» подразумевается выработка двух общих мнений: первое — коренное звено продвижения сотрудничества заключается в углублении стратегического взаимодоверия и расширении добрососедства и дружбы; второе — решающий момент для углубления сотрудничества заключается в ускоренном развитии экономики и расширении взаимной выгоды и обоюдного выигрыша. Под «7» подразумеваются 7 сфер сотрудничества:
1) активно работать над заключением договора о добрососедстве и дружбе Китай-АСЕАН;
2) задействовать процесс модернизации Зоны свободной торговли Китай-АСЕАН;
3) ускорить строительство транспортно-коммуникационной инфраструктуры;
4) активизировать финансовое сотрудничество и предупреждение рисков в данном регионе;
5) стабильно продвигать морское сотрудничество;
6) активизировать обмены и сотрудничество в сфере безопасности;
7) стимулировать обмены в гуманитарных областях, в сфере науки и техники, охраны окружающей среды.
Эти 7 сфер охватывают политику, экономику, безопасность, гуманитарные и научно-технические области, они являются детализацией двух общих политических мнений, а также конкретным воплощением всестороннего продвижения отношений между Китаем и АСЕАН.
Арабский регион, будучи точкой пересечения древних морского и наземного Шелковых путей, тоже играл весомую роль в торгово-экономических связях и культурных обменах между Востоком и Западом. В предстоящем строительстве Морского Шелкового пути Китай и арабские страны должны опираться на «Форум сотрудничества Китай-Арабские страны», в рамках «1+2+3», делать акцент на энергетическое сотрудничество, уделять параллельное внимание строительству инфраструктуры и созданию удобств для торговли и инвестирования, стремиться добиться прорыва в трех высокотехнологичных сферах — ядерная энергия, космонавтика и спутниковая техника, новые источники энергии, чтобы сформировать взаимовыгодные, безопасные, надежные и дружественные китайско-арабские отношения стратегического сотрудничества. Китайской и арабской сторо-нам следует, ухватившись за шанс совместного строительства Морского Шелкового пути, ускорять ход создания зоны свободной торговли Комитета сотрудничества Китай-Арабские страны Персидского залива, Совместного инвестиционного фонда Китай-Объединенные Арабские Эмираты, Азиатского банка инфраструктурных инвестиций с участием арабских государств, стараться скорее добиться реальных результатов, тем самым указать направление и показать пример, Китайская и арабская стороны вполне могут сочетать строительство «одной зоны и одного пути» с китайско-арабским сотрудничеством, далее продвигать создание удобств для торговли, инвестирования и прохождения через таможни в рамках Форума сотрудничества Китай-Арабские страны и рамках «1+2+3», чтобы приготовить условия и заложить основу для достижения объема торговли Китая с арабскими странами на 600 млрд. долл. США.
Ссылка: Развивать дух Шелкового пути, углублять китайско-арабское сотрудничество
В июне 2014 г. председатель КНР Си Цзиньпин, присутствуя на церемонии открытия б-го совещания на уровне министров в рамках «Форума сотрудничества Китай-Арабские страны», выступил с речью на тему «Развивать дух Шелкового пути, углублять китайско- арабское сотрудничество». В своей речи он предложил, чтобы Китай и арабские государства совместно создали конфигурацию сотрудничества «1+2+3». «1» — зто главная ось, т. е. энергетическое сотрудничество, требующее углублять сотрудничество всех производственных цепей в нефтегазовой сфере, защищать безопасность транспортировки энергоносителей, формировать взаимовыгодные, безопасные, надежные и дружественные китайско-арабские отношения стратегического энергетического сотрудничества. «2» — это два крыла, т. е. строительство инфраструктуры и создание удобств для торговли и инвестирования, требующие активизировать сотрудничество двух сторон в выполнении важнейших проектов развития и строительстве объектов для улучшения благосостояния народов, вырабатывать соответствующие режимы для содействия двусторонней торговле и инвестированию. «3» — это три высокотехнологичные сферы, а именно ядерная энергия, космонавтика и спутниковая техника, новые источники энергии, в которых надо добиться прорыва, чтобы поднять уровень китайско-арабского делового сотрудничества.
Разумеется, в совместном строительстве Морского Шелкового пути 21-го века приоритетное место Юго-Восточной Азии, побережья Индийского оке-ана и арабского района, расположенных вдоль древнего Морского Шелкового пути, не означает, что Китай отказывается от возможности дальнейшего углубления сотрудничества с другими странами вдоль Шелкового пути. Строительство Морского Шелкового пути 21-го века — это открытая, толерантная инициатива о сотрудничестве, а также постепенная системная инженерия. В строительстве будущего Морского Шелкового пути Китай будет с открытой душой и деловым подходом сотрудничать со многочисленными государствами и регионами, чтобы совместно проложить морской путь взаимовыгодного сотрудничества и создать синюю экономическую зону.
Строительство Морского Шелкового пути не начинается с нуля, а является продолжением и повышением уровня уже действующего сотрудничества. Для этого нужно прежде всего наладить отношения с имеющимися механизмами и платформами сотрудничества. Ввиду изменчивости и сложности конфигурации регионального сотрудничества в Азии Китай должен наряду с активным участием в содействии либерализации торговли и интеграции региональной экономики еще и творчески продвигать другие формы экономического сотрудничества. Китай должен на основе имеющихся соглашений о свободной торговле (FTA), на платформе «Азиатского банка инфраструктурных инвестиций», в сочетании с Азиатско-Тихоокеанским региональным сотрудничеством, привлекать страны вдоль Шелкового пути на активное участие в расширении транспортно-коммуникационных возможностей на Евразийском континенте и на море и в строительстве паназиатской системы энергетических сетей, чтобы все дороги были соединены и проходы для транспортировки энергоресурсов были беспрепятственны.
Ссылка: Морской Шелковый путь охватывает и превосходит традиционные FTA
По состоянию на конец 2013 г. Китай уже подписал 12 соглашений о свободной торговле(FТА), которые затрагивают 20 стран и регионов. Среди них такие страны и районы вдоль Морского и Наземного Шелковых путей, как АСЕАН, Сингапур, Пакистан, Новая Зеландия, Чили, Перу, Коста-Рика, Исландия и Швейцария. Сейчас идут переговоры по заключению шести соглашений, которые касаются 22 стран. Это Китай с Республикой Корея, с Советом по сотрудничеству арабских государств Персидского залива, с Австралией, с Норвегией, а также переговоры по зоне свободной торговле Китай-Япония- РК и по «Соглашению о партнерстве по региональному всестороннему экономическому сотрудничеству» (RCEP). Согласно предположению Организации экономического сотрудничества(ОЕСО), к 2030 году объем инвестиций в инфраструктурное строительство на всей планете достигнет 50 трлн. долл. США. Данные Азиатского банка развития тоже показывают, что к 2020 году только в Азии для энергетики, телекоммуникации и транспортной инфраструктуры потребуются инвестиции на сумму 8,3 трлн. долл. В этой связи Китай должен, пользуясь шансом строительства Морского Шелкового пути, на основе транспортно-коммуникационных систем по АТЭС, АСЕАН и субрегиону Большого Меконга, паназиатской сети железных дорог, паназиатской энергетической сети, коридора Бангладеш- Китай-Индия-Мьянма и экономического коридора Китай- Пакистан, совместно со странами вдоль Шелкового пути проложить Евразийскую сеть путей сообщения, юго-восточноазиатский коридор паназиатской сети железных дорог и паназиатскую энергетическую сеть, построить объемные евразийские морские и наземные проходы, соединяющие восток с западом и юг с севером. Пусть транспортно-коммуникационная система АСЕАН будет содействовать транспортно-коммуникационной системе АТР, а вторая будет дополнять первую; пусть «контакты политических установок, соединение дорог, развитие торговли, обращение валют и сближение сердец народов» по Морскому и Наземному Шелковым путям объединятся с транспортно-коммуникационными системами АТР, Евразии и АСЕАН. За предстоящий период времени, по мере продвижения строительства Морского Шелкового пути и транспортно-коммуникационной инфраструктуры Морской Шелковый путь будет активно содействовать совершенствованию и перестройке производственной сети в АТР, созданию единого регионального рынка и оптимальному размещению торговли и элементов производства, а также принесет странам вдоль Шелкового пути новый исторический шанс для усиления морского сотрудничества, поиска новых точек экономического роста и повышения качества экономического развития. В плане морского сотрудничества страны вдоль Шелкового пути могут развертывать региональное международное сотрудничество в сферах морской экономики, морской науки и техники, охраны морской среды, освоения морей и особенно глубоких морей, безопасности на море, поисково-спасательной работы на море и рыболовства, и все это станет важной поддержкой для строительства Морского Шелкового пути.
РАЗВИВАТЬ ДУХ ШЕЛКОВОГО ПУТИ, УГЛУБЛЯТЬ СОТРУДНИЧЕСТВО КИТАЯ СО ВСЕМ МИРОМ
Инициатива о строительстве «одной зоны и одного пути» является важной стратегической мерой, предпринятой Китаем в новую эпоху для обе-спечения согласованного развития восточных и западных районов страны, сочетания открытости внутреннему рынку с открытостью внешнему миру, дальнейшего повышения уровня развития Китая и стран вдоль Шелкового пути. Как продолжатель духа древнего Шелкового пути, современный Китай сейчас стоит на новом историческом старте, его интересы все глубже и шире сливаются с интересами других стран мира. Сегодня весь китайский народ борется за осуществление «китайской мечты» о великом возрождении китайской нации, активно реализует выдвинутое 3-м пленумом ЦК КПК 18-го созыва решение о всестороннем углублении реформ и стратегию всесторонней открытости внешнему миру. Инициатива о строительстве «одной зоны и одного пути» не только соответствует лейтмотиву 21-го века о мире, развитии и сотрудничестве, но и является необходимостью для ускорения собственного развития Китая и расширения его сотрудничества с другими странами. Китай готов совместно с другими странами продвигать стро-ительство «одной зоны и одного пути», чтобы новая индустриализация, урбанизация, модернизация сельского хозяйства Китая и стратегия открытости Китая внешнему миру в высшей степени способствовали осуществлению стратегии развития стран вдоль Шелкового пути. Тут особенно важно развивать дух Шелкового пути, неуклонно углублять всестороннее сотрудничество, вместе со странами вдоль Шелкового пути проложить путь к общему развитию и общему процветанию.
Как отметил председатель Си Цзиньпин на церемонии открытия 6-го совещания на уровне министров в рамках Форума сотрудничества Китай— Арабские страны, развивать дух Шелкового пути значит содействовать взаимному заимствованию цивилизаций. «Пусть пять цветов оттеняют друг друга, путь восемь тонов звучат в унисон». Развивать дух Шелкового пути значит уважать путь, выбранный другим народом. «Обувь может быть разного размера, лишь бы она соответствовала размеру ступней; способы правления могут быть разные, лишь бы они шли на пользу народу». Развивать дух Шелкового пути значит придерживаться сотрудничества и обоюдного выигрыша. Надо добиться, чтобы ты сам жил хорошо, и другие тоже жили хорошо. Развивать дух Шелкового пути значит выступать за диалог и мир. «Культура определяет воззрения, история подсказывает будущее». «Одна зона и один путь» — это путь мира, сотрудничества, взаимной выгоды и обоюдного выигрыша. В обозримом будущем по мере непрерывного продвижения строи-тельства «одной зоны и одного пути» древний Шелковый путь непременно приобретет новый блеск, сотрудни- чество Китая с другими странами мира тоже непременно напишет новую страницу.
Китай готов совместно с другими странами продвигать строительство «одной зоны и одного пути», чтобы новая индустриализация, урбанизация, модернизация сельского хозяйства Китая и стратегия открытости Китая внешнему миру в высшей степени способствовали осуществлению стратегии развития стран вдоль Шелкового пути.
Хансен Валери. Великий шелковый путь. Торговые маршруты через Среднюю Азию.
Пер. с англ. С.А. Белоусова. — М.: ЗАО Издательство Центрполиграф, 2014. — 477 с. ISBN 978-5-227-05620-7
Книга начинается с описания первых предполагаемых контактов между представителями Китая и Запада во II и III вв. н. э., а заканчивается повествование началом XI столетия, то есть временем, к которому относятся последние добытые на раскопках в Дуньхуане и Хотане документы. В каждой расположенной в хронологическом порядке главе даётся описание оазисов на Шёлковом пути, выбранных потому, что там обнаружены исторические документы. На северо-западе Китая находятся Ния, Куча, Турфан, Дуньхуан и Хотан. Самарканд — в Узбекистане, а близлежащий оазис на горе Муг — через границу на территории современного Таджикистана. Седьмой оазис под названием Чанань (современный Чанань), служивший столицей династии Тан, располагался в провинции Шэньси в Центральном Китае.
Глава 1 начинается с описания оазисов Ния и Лолань потому, что на их территории обнаружены многочисленные документальные свидетельства первых устойчивых культурных связей среди местных народов, китайцев и группы пере-селенцев из исторической области Гайдара, располагавшейся в долинах северо-западной части Пакистана и восточной части Афганистана. Эти переселенцы внедрили свою собственную письменность и привезли технику хранения письма на дереве; они к тому же числятся среди первых буддистов, проникших в западные области Китая. Даже при том, что сводом правил и распорядка буддистской общины, или виная, монахам и монахиням предписывалось безбрачие, многие из буддистов в Ния женились, заводили детей и создавали свои собственные семьи. Таким образом, вразрез с общепринятым представлением целомудренных монашеских сообществ в этом поселении не получилось.
Предмет описания главы 2 — город Куча — послужил пристанищем одному из известнейших в Китае переводчиков буддистских текстов Кумарадживе (344—413), составившему первые доходчивые версии буддистских трактатов на китайском языке. С рождения Кумараджива разговаривал на кучанском диалекте тохарского наречия, мальчиком изучал санскрит и на протяжении 17 лет овладевал китайским языком, когда он попал в плен и его увезли на территорию Китая. Обнаруженные в Куче документы послужили основанием для продолжавшихся 100 лет жарких споров среди языковедов, которые пытались ответить на запутанный вопрос, почему народ, обитавший в западных областях Китая, говорил на индоевропейском языке, радикально отличавшемся от остальных языков этой местности.
На пике торгового обмена вдоль Шёлкового пути самую влиятельную иностранную общину в Китае составляли согдийцы. Многие согдийцы осели навсегда в Турфане на северном пути в оазисе, речь о котором пойдёт в главе 3, где они занимались различными делами, в том числе сельским хозяйством, содержанием постоялых дворов, лечением животных и торговлей48. В 640 г., когда войска Танской династии покорили Турфан, все его жители попали под прямое китайское управление. Благодаря чрезвычайно сухим условиям климата Турфана сохранилось необычайно большое количество документальных свидетельств о будничной жизни общины в зоне пролегания Шёлкового пути.
В главе 4 речь в основном пойдёт о родных землях согдийцев вокруг Самарканда на территории современных Узбекистана и Таджикистана. Несмотря на то что китайцы приобрели репутацию народа, сторонящегося переселенцев, в первом тысячелетии, особенно после сдачи Самарканда мусульманским захватчикам в 712 г., на территорию Китая перебрались крупные общины иностранцев.
Самые интересные археологические находки последних лет были сделаны при раскопке захоронений иностранных жителей на территории столицы Танской династии города Чананя или современного Сианя. И этим открытиям посвящается глава 5.
Около 40 тыс. документов из библиотечной пещеры Дунь- хуана, описываемой в главе 6, составляют одну из самых занимательных в мире коллекций сокровищ, в которой находится древнейшая на планете печатная книга под названием «Алмазная сутра». В монастырском хранилище, в этой пещерной библиотеке, находились не только буддистские трактаты: на обороте буддистских текстов обнаружено множество надписей всевозможного характера. Пещерные рисунки в Дуньхуане считаются лучше всего сохранившимися и самыми богатыми по содержанию по сравнению со всеми остальными местами проживания буддистов на территории Китая. Они служат доказательством ревностной веры местных жителей, а также правителей, которые заказали изготовление таких прекрасных произведений искусства. Даже при создании данных шедевров жители Дуньхуана расплачивались с мастерами за всё не монетами, а зерном или тканью, как это было принято повсеместно в Западных областях после ухода китайских войск в середине VIII столетия.
Правители Дуньхуана поддерживали тесные связи с населением оазиса Хотан, о котором пойдёт речь в главе 7, лежащем на южном маршруте Шёлкового пути как раз западнее оазиса Ния. Среди найденных документов встречаются пособия по изучению иностранных языков, по которым можно представить, как хотанские ученики осваивали санскрит, использовавшийся практически во всех монастырях, и китайский язык, широко применявшийся в Западных областях. Жители завоёванного в 1006 г. Хотана первыми на территории нынешнего Синьцзяна приняли магометанство, и сегодня туристы видят свидетельства большого влияния здесь ислама. Данная глава завершается обзором истории и торговли в этом районе со времён введения на его территории ислама.
Короче говоря, целью автора настоящего труда ставится краткое описание основных событий в истории общин каждого из оазисов, рассказ о разнообразных группах их населения и их культурных обменах, обозначение характера самой торговли, а также повествование об истинной судьбе Шёлкового пути, об истории, написанной на бумажных носителях вторичной переработки.
История сухопутных маршрутов через Среднюю Азию
Хансен Валери
Великий шелковый путь. Портовые маршруты через Среднюю Азию. Китай—Согдиана— Персия—Левант / Пер. с англ. С.А. Белоусова. — М.: ЗАО Издательство Центрполиграф, 2014. — 477 с. ISBN 978-5-227-05620-7
Из заключения.
«Шелковый путь» — каноническое понятие в мировой истории, поэтический образ каравана верблюдов, груженных шелком и бредущих по пустыне из Китая в Рим. В. Хансен в своем исследовании рассказывает нам, что все хоть и было прозаичнее, но не менее интересно. Она описывает знаменитые археологические находки, радикальным образом меняющие наши представления о древних торговых путях, главная роль которых состояла в распространении достижений человеческой мысли, технических нововведений и культурном обмене между многонациональными сообществами, населявшими некогда Китай, Центральную и Среднюю Азию.
Шёлковым путём прошло очень небольшое число караванов, и, если пользоваться такими характеристиками, как количество перевезенных грузов, напряжённость движения или число путников, может показаться, что изучать его не стоит вообще. Шёлковый путь не стал серьёзным торговым путём, зато его роль в истории народов переоценить трудно: сеть его маршрутов служила самой знаменитой на планете артерией, по которой шёл обмен между Востоком и Западом религиозными учениями, произведениями искусства, языками и техническими достижениями.
Название «Шёлковый путь» относится ко всем разнообразным сухопутным трассам, ведущим из Китая на запад через Среднюю Азию в Сирию и дальше. Никем не мощённый Шёлковый путь подвергся системной картографической съёмке только лишь в XX в. Ни у одного народа, жившего здесь с 200 до 1000 г., не существовало понятия «Шёлковый путь». Этого термина вообще не существовало до 1877 г., пока барон Фердинанд фон Рихтгофен не нанёс его впервые на свою карту.
Сохранилось совсем немного свидетельств ведения торговли вдоль Шёлкового пути. Автор книги показывает, что это относится ко всем пунктам на Шёлковом пути, где удалось обнаружить древние документы. Древнейшие сохранившиеся свидетельства перемещения товаров через эти районы приходятся примерно на XII в. до н. э., когда нефрит перевозили из Хотана в провинцию Хэнань. Во II столетии до н. э. правители династии Хань отправили в этот район своего первого дипломата по имени Чжан Цянь. Авторы многих трудов относят открытие Шёлкового пути на время поездки Чжан Цяня.
До появления здесь китайских гарнизонов в поселениях вдоль Шёлкового пути торговля велась, но совсем на небольшие расстояния. За судьбой редких купцов, отправлявшихся в путь, пристально следили чиновники. Местные чиновники выправляли им путевые пропуска, в которых перечисляли всех людей и животных, входящих в отряд, а также чётко указывали города, в которые им разрешалось заходить. В приобретении товаров и услуг ключевая роль принадлежала властям.
Благополучие данной области обеспечивалось исключительно дотациями центральных властей Китая. Массовый перевод материальных ценностей из Центрального Китая на северо-восток, где стояли китайские гарнизоны, служил фундаментом для процветания торговли вдоль Шёлкового пути, вплоть до 755 г. В двух партиях шёлка, в 755 г. предназначавшегося гарнизону в Дуньхуане, насчитывалось 15 тыс. рулонов. А в более поздних справочниках указывалось, что за 730-е и 740-е гг. танское правительство каждый год в распоряжение командования четырёх округов в приграничных районах Западных областей посылало 900 тыс. кусков шёлка. Таких громадных объёмов вы даже близко не найдёте в документах, посвящённых сделкам частных лиц. Практически сразу после начала мятежа Ань Лушаня в 755 г. , танское правительство прекратило субсидировать область, и система хозяйствования вдоль Шёлкового пути рухнула. Хотя примитивная торговля просуществовала очень долго после заката бурной торговли вдоль Шёлкового пути.
Вразрез с весьма вялой торговлей между востоком и западом — сначала между Китаем и Южной Азией, а позже ещё и Западной Азией — всё-таки происходил активный культурный обмен по мере того, как разнообразные группы народа переселялись вдоль сухопутных путей через территорию Средней Азии. По этим маршрутам держали свой путь беженцы, художники, ремесленники, миссионеры, грабители и посланники. Иногда попутно они занимались торговлей, но она служила далеко не главной целью их хождений в земли соседей.
Частые переселения народа, спасающегося либо от войны, либо от политических неурядиц на своей родине, служили средством перемещения не-которых прикладных знаний на восток, а других — на запад. Волны переселенцев и беженцев несли с собой со своей родины свои технические приёмы, а потом применяли присущие им навыки на новом месте обитания. Технические приёмы изготовления бумаги и ткачества шёлка вывезли из Китая в то же самое время, когда в Китай завезли специальные приёмы варки стекла. Теми же путями приходили странствующие художники, приносившие альбомы с эскизами и предлагавшие художественные композиции, опробованные у них на родине.
Самой заметной общиной переселенцев в Западном Китае, несомненно, были согдийцы, чья родина находилась в Самарканде и окружающих его городах нынешнего Узбекистана. Их колонии сформировались практически в каждом китайском городе. Часть согдийских переселенцев представляли купцы; их персонажи появляются в литературных произведениях настолько часто, что возник навязчивый образ богатого согдийского купца. Однако согдийцы проявляли большую гибкость в выборе занятия после переезда в Китай. Они обрабатывали землю, работали ремесленниками, занимались ветеринарной медициной или служили солдатами.
Одно из самых подробных описаний торговли вдоль Шёлкового пути даётся в восьми согдийских старинных письмах, сохранившихся в потерянном почтовом мешке поблизости от Дуньхуана. В этих письмах, отнесённых к 313 или 314 г., упоминаются конкретные товары: шерстяное и льняное полотно, мускус, косметические свинцовые белила, бумага, серебро и, предположительно, шёлк. Размеры партий товара указаны совсем небольшие — от полутора до 40 кг, то есть такие, что подходят для мелкомасштабной торговли силами вожатого верблюжьего каравана.
Многие путешественники служили миссионерами, отосланными одним правителем к другому. Посланники оставили более заметный след в документах прошлого, чем другие группы странников. Эти дипломаты везли необычные дары и письма от одного правителя другому. Одновременно они приносили своим гостеприимным хозяевам информацию об их родных обществах, а также передавали всё, что они узнали во время своего путешествия, правителям, отправившим их в путь. Движение посланников не прекращалось даже после резкого съёживания экономики вдоль Шёлкового пути после 755 г.
В последующие столетия все оазисы превратились в самостоятельные исламские государства. Европейские путешественники, кому удалось посетить этой район, то есть Марко Поло (сомнительно) и Бенто де Гоеш (совершенно определённо), дали описание однородных, изолированных общин, очень отличавшихся от многонациональных городов далёкого прошлого.
Благодаря сухому климату этого района С. Гедин, Аурель Стейн и другие учёные смогли обнаружить множество документов и предметов старины до наступления магометанства. Те же самые благоприятные условия сохранения от тлена привлекают сегодня многих туристов, рассчитывающих уловить отблески новейших открытий ныне утраченного, когда-то толерантного мира.
Концепция создания экономического пояса шелкового пути и морского шелкового пути XXI века
Более 2000 лет назад трудолюбивые и храбрые народы евроазиатского континента открывали несколько путей торговли и людских сообщений, которые связывали цивилизации Азии, Европы и Африки. Впоследствии их называли Великим шелковым путем. Веками и тысячелетиями из рук в руки и из поколения в поколение передавалась основная ценность Великого шелкового пути, а это: «мир и сотрудничество, открытость и толерантность, взаимное заимствование и обмен опытом, взаимная выгода и общий выигрыш». Этот путь способствовал прогрессу человеческой цивилизации в целом, развитию и процветанию близлежащих к нему стран в частности. Великий шелковый путь – символ общения Востока и Запада, он – общее историческое и культурное наследие всех стран мира.В XXI веке, в эпоху мира, развития, сотрудничества и общего выигрыша, и на фоне того, когда процесс восстановления мировой экономики идет «вялым и медленным», международная и региональная обстановка остается сложной и запутанной, особенно важно и актуально становится продолжать и развивать основную ценность Великого шелкового пути.
В сентябре и октябре 2013 года Председатель КНР Си Цзиньпин во время визитов в страны Центральной и Юго-Восточной Азии выдвинул инициативу по совместному созданию экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века (далее именуется как инициатива «Один пояс и один путь»), что встретило большое внимание международного сообщества. Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян на выставке Китай–АСЕАН подчеркнул, что необходимо формировать морской Шелковый путь с участием стран АСЕАН и создавать стратегические опорные пункты для развития внутренних регионов. Скорейшее создание «Одного пояса и одного пути» будет способствовать экономическому процветанию стран вдоль Великого шелкового пути и экономическому сотрудничеству в регионе, способствовать обмену и контактам между разными цивилизациями, благоприятствовать мирному развитию на планете, – словом, дело «Одного пояса и одного пути» – это великое дело на благо народам всех стран мира.
Создание «Одного пояса и одного пути» – это системный проект, который требует твердого следования принципу совместных консультаций, совместного строительства и совместного использования. Необходимо активно продвигать согласование национальных стратегий развития государств, находящихся вдоль «Одного пояса и одного пути». Для того чтобы продвинуть реализацию инициативы «Один пояс и один путь», возродить древний Великий шелковый путь, установить более тесные связи между странами Азии, Европы и Африки, на новую историческую высоту поднять взаимовыгодное сотрудничество этих стран в новой форме, китайское правительство разработало и сейчас публикует документ «Прекрасные перспективы и практические действия по совместному созданию экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века».
I. ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ. ФОН ЭПОХИ
Современный мир переживает глубокие и сложные изменения. Мировой финансовый кризис продолжает давать о себе знать своим глубинным влиянием, мировая экономика восстанавливается медленно и в своем развитии не единонаправлена. Большие изменения вынашиваются в международной торгово-инвестиционной структуре и в правилах многосторонних инвестиций и торговли. В такой ситуации страны в отдельности сталкиваются с довольно серьезными проблемами в ходе развития. А совместное создание «Одного пояса и одного пути» откликается именно на зов современного мира к многополярности, глобализации экономики, культурному многообразию и информатизации общества, также к отстаиванию духу регионального сотрудничества открытого типа, общей для всего мира системы свободной торговли и открытости мировой экономики. Совместное создание «Одного пояса и одного пути» призвано стимулировать свободное, но упорядоченное передвижение факторов производства, также высокоэффективное распределение ресурсов и глубокое слияние рынков. Проект даст возможность странам, расположенным по Шелковому пути, скорректировать свою экономическую политику в сторону более масштабного, высокоуровневого и глубокого регионального сотрудничества, совместно сформировать структуру открытого, толерантного, сбалансированного и всем выгодного регионального экономического сотрудничества. Совместное создание «Одного пояса и одного пути» отвечает коренным интересам мирового сообщества, инициатива воплощает в себе мечту мирового сообщества и его стремление к прекрасному. Предлагаемый проект – это активные поиски новой модели международного сотрудничества и общемирового менеджмента и, несомненно, послужит позитивной силой и энергией для мирного развития на всей планете.Инициатива «Один пояс и один путь» также нацелена на формирование и укрепление взаимосвязанности в материках Азии, Европы и Африки, и в омывающих их океанах, на укрепление взаимосвязанного партнерства между примыкающими к поясу и пути странами в интересах создания многовекторной, многоуровневой, комплексной сети сотрудничества, обеспечения стран, расположенных вдоль Шелкового пути, всесторонним, самостоятельным, сбалансированным и устойчивым развитием. Проекты взаимосвязи и интеграции помогут этим странам сверить и соединить стратегии развития между собой, раскрыть потенциал регионального рынка, активизировать инвестиции и потребление, создать спрос и рабочие места, расширить гуманитарные обмены между народами и взаимообогащение культур. А это позволит народам разных стран чаще встречаться и больше познать друг друга, тогда будет и больше взаимодоверия и взаимоуважения, и все они будут жить в гармонии, спокойствии и достатке.
Китайская экономика и мировая экономика тесно связаны между собой. Китай будет неизменно придерживаться открытости внешнему миру, как основной государственной политики, создавать новую всестороннюю систему открытости и глубоко интегрироваться во всемирную экономическую систему. В реализации инициативы «Один пояс и один путь» выражается потребность Китая в расширении открытости внешнему миру и укреплении взаимовыгодного сотрудничества со странами Азии, Европы, Африки и странами мира. Китай готов по мере своих сил и возможностей взять на себя больше обязательств и внести более весомый вклад в мир и развитие человечества.
II. ПРИНЦИПЫ СОВМЕСТНОГО СОЗДАНИЯ ШЁЛКОВОГО ПУТИ
Строго соблюдать принципы и цели Устава ООН. Соблюдать пять принципов мирного сосуществования, а именно взаимное уважение суверенитета и территориальной целостности, взаимное ненападение, взаимное невмешательство во внутренние дела, равенство и взаимные выгоды, мирное сосуществование.Поддержание открытых дверей для сотрудничества. Государства, относящиеся к «Одному поясу и одному пути», не ограничиваются рамками древнего Шелкового пути. Любое государство, а также любая международная или региональная организация, без исключения могут к нему присоединиться, и пусть результаты совместного строительства послужат интересам народов в более широком районе.Следование принципам согласия и толерантности. Выступать за инклюзивность разных цивилизаций, уважать выбор пути и модели развития каждого государства, активизировать межцивилизационный диалог, стремиться к общности при сохранении различий, заимствовать все полезное друг у друга, осуществлять мирное сосуществование и общее процветание.
Поддержка функционирования рынка. Соблюдать рыночный закон и общепринятые международные правила, в полной мере проявлять решающую роль рынка в распределении ресурсов, а также ведущую роль предприятий разных категорий. В то же время правительство также должно хорошо играть свою роль. Необходимо придерживаться принципа взаимной выгоды и общего выигрыша, учитывать интересы и озабоченности каждой из сторон, искать точки соприкосновения интересов и максимальные общие моменты для сотрудничества, выявлять мудрость и креативность каждой из сторон, давать всем себя хорошо рекомендовать, и достоинства, и возможности, и преимущества, и потенциал.
III. ОСНОВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ ШЁЛКОВОГО ПУТИ
«Один пояс и один путь» – это путь, ведущий к совместному развитию, совместному процветанию, сотрудничеству и обоюдному выигрышу. Это путь взаимопонимания и доверия, многовекторного взаимодействия, мира и дружбы. Инициатива китайского правительства базируется на идеях мира и сотрудничества, открытости и толерантности, взаимного заимствования и обмена опытом, взаимной выгоды и обоюдного выигрыша. Инициатива направлена на всестороннее деловое сотрудничество, призвана формировать сообщество интересов, сообщество судьбы и сообщество ответственности, для которого характерно политическое взаимодоверие, экономическая интеграция и культурная толерантность.«Один пояс и один путь» проходят материки Азии, Европы и Африки. С одного конца – активные экономики Восточной Азии, с другого – развитые экономики Европы, а между ними пролегают обширные земли государств с огромным потенциалом экономического развития. Основные маршруты экономического пояса Шелкового пути ведут из Китая через Центральную Азию, Россию до Европы /до Балтийского моря/; из Китая через Центральную Азию и Западную Азию до Персидского залива и Средиземного моря; из Китая в Юго-Восточную Азию, в Южную Азию к Индийскому океану. Основные направления морского Шелкового пути XXI века: из морских портов Китая через Южно-Китайское море до Индийского океана и дальше до Европы, а также из китайских портов через Южно-Китайское море в южную акваторию Тихого океана.
В основных направлениях «Один пояс и один путь» будет создаваться новый континентальный мост между Европой и Азией, международные коридоры экономического сотрудничества «Китай–Монголия–Россия», «Китай–Центральная Азия–Западная Азия» и «Китай–Индокитай». В их основу лягут крупные международные маршруты с опорными точками в ключевых городах и площадками для сотрудничества в важных торгово-экономико-производственных зонах. На море будут создаваться безопасные, бесперебойные и высокоэффективные транспортные маршруты с узловыми точками в важнейших портах. Экономические коридоры «Китай–Пакистан» и «Бангладеш-Китай–Индия–Мьянма» тесно связаны с продвижением инициативы «Один пояс и один путь». Надо продвинуть сотрудничество между ними и достигнуть большего прогресса.
Создание «Одного пояса и одного пути» открывает широкие экономические перспективы открытого сотрудничества для всех участвующих стран. Заинтересованные страны вдоль Шелкового пути должны работать общими усилиями, двигаться навстречу друг другу, достигать взаимной выгоды и обеспечивать общую безопасность, При этом государства-участники всемерно совершенствуют региональную инфраструктуру, формируют базовую сеть безопасных и высокоэффективных транспортных путей на суше, на море и в воздухе, разрабатывают взаимосвязи нового уровня. Инвестиционные и торговые процедуры упрощаются, образуется базовая сеть высококлассных зон свободной торговли, экономические связи укрепляются, политическое взаимодоверие углубляется. Гуманитарные обмены расширяются и углубляются, разные цивилизации друг друга дополняют и вместе процветают, а народы друг друга хорошо понимают и они могут жить в мире и дружбе.
IV. ПРИОРИТЕТЫ СОТРУДНИЧЕСТВА
Существует значительная разница между странами вдоль Шелкового пути в уровне обеспеченности природными ресурсами и большая экономическая взаимодополняемость, так что потенциал сотрудничества очень огромный. Основное содержание сотрудничества состоит из пяти пунктов: политическая координация, взаимосвязь инфраструктуры, бесперебойная торговля, свободное передвижение капитала и укрепление близости между народами. Сейчас конкретно о них.
Политическая координация. Укрепление политической координации является важной гарантией продвижения реализации проектов «Один пояс и один путь». Укреплять межправительственное сотрудничество, активно создавать многоуровневые межправительственные механизмы контактов по координации макрополитики, углублять интеграцию интересов, содействовать политическому взаимодоверию, достигать новых консенсусов по сотрудничеству. Соседние страны могут свободно обмениваться информациями по стратегиям экономического развития и принимаемым мерам; и совместно принимать меры по развитию регионального сотрудничества; разрешать проблемы в сотрудничестве путем консультаций, совместно обеспечивать политическую поддержку для делового сотрудничества и реализации крупномасштабных проектов.
Взаимосвязь инфраструктуры. Взаимосвязь инфраструктуры является приоритетным направлением реализации проекта «Один пояс и один путь». На основе уважения национального суверенитета и безопасности заинтересованных государств страны-участницы проекта должны осуществить стыковки планов по строительству инфраструктуры и системы технологических стандартов, совместно содействовать строительству международных магистралей и постепенно формировать сеть инфраструктуры у субрегионов Азии, а также соединяющую Азию, Европу и Африку. Необходимо строить объекты «зеленой» низкоуглеродистой инфраструктуры, и в ходе эксплуатации тоже уделять этому неослабленное внимание, предотвращая негативное влияние на среду и климат.Как следует взяться за ключевые коридоры, узлы и приоритетные проекты транспортной инфраструктуры; в первую очередь проложить недостающие участки, расширить узкие отрезки, усовершенствовать комплектующие объекты безопасности дорожного движения и дорожного оборудования, повысить уровень доступности дорог. Содействовать созданию единого координационного механизма по всему маршруту; стимулировать органическую состыковку международной системы прохождения таможни, перегрузки товара и мульти-модальной перевозки; постепенно формировать совместимые и нормативные правила транспортировки в пользу облегчения международной транспортировки; стимулировать инфраструктурное строительство на пограничных переходах; добиваться бесперебойного функционирования сухопутных и водных каналов для смешанных перевозок; содействовать совместному строительству портов; увеличивать количество морских маршрутов и авиасообщений; укреплять сотрудничество по информатизации в морской логистике. Создать и развивать платформу и механизмы всестороннего сотрудничества в гражданской авиации, ускоренными темпами повышать уровень модернизации авиационной инфраструктуры.
Укреплять сотрудничество в сфере взаимосвязанности энергетической инфраструктуры; совместными усилиями защищать безопасность нефтяных, газовых трубопроводов и других транспортных маршрутов; стимулировать строительство трансграничных ЛЭП и коридоров передачи электроэнергии; активно осуществлять сотрудничество по модернизации региональных электросетей.
Совместно продвигать строительство трансграничной сети волоконно-оптических линий и других видов магистральной кабельной связи, повышать уровень комплексной взаимосвязи международных
телекоммуникаций, строить бесперебойный информационный «Шелковый путь». Ускорять продвижение строительства двустороннего трансграничного оптоволоконного кабеля, планировать строительство межконтинентальных подводных кабельных проектов, улучшать качество воздушных (спутниковых) информационных коридоров, расширять информационный обмен и сотрудничество.
Бесперебойная торговля. Инвестиционное и торговое сотрудничество является одним из приоритетных проектов «Один пояс и один путь». Важно сосредоточиваться на создании благоприятных условий для торговли, устранять инвестиционные и торговые барьеры, в интересах хорошей деловой среды в регионе и в каждой стране, вести активные разговоры о создании зон свободной торговли со странами и районами вдоль «Пояса и пути», раскрыть и задействовать потенциал сотрудничества в целях расширения сотрудничества и улучшения его качества.
Заинтересованные страны вдоль Шелкового пути должны усилить таможенное сотрудничество в сфере обмена информацией, взаимного признания результатов таможенного контроля и взаимопомощи по линии правоохранительных органов, а также двустороннего и многостороннего сотрудничества по вопросам инспекции и карантина, сертификации и аккредитации, статистики и т.д., таким образом способствуя вступлению в силу и реализации «Соглашения ВТО по упрощению процедур торговли». Улучшить таможенную инфраструктуру на пунктах пропуска границы, ускорить введение на КПП режима «одного окна», уменьшить издержки и увеличить пропускную способность. Повысить безопасность цепи поставок и облегчить процесс, стимулировать координацию процедур трансграничного надзора и онлайн-проверку карантинных сертификатов, осуществить взаимное признание посредников, прошедших сертификацию (дистрибьютеров). Снизить нетарифные барьеры, повысить прозрачность торговых мер технического характера, а также уровень либерализации торговли и упрощения процедур.
Расширять сферы торговли, оптимизировать ее структуру, изыскивать новые точки роста, стимулировать торговый баланс. Разработать новые формы торговли, развивать трансграничную электронную коммерцию и другие новые виды коммерческой деятельности. Создать и совершенствовать систему содействия торговле услугами, укрепить и расширить традиционные отрасли торговли, всемерно развивать современную отрасль обслуживания. Органично объединить инвестиции и торговлю, наращивать торговлю за счет инвестиции.
Ускорить создание благоприятных условий для инвестиции, устранить инвестиционные барьеры. Активизировать переговоры по вопросам двусторонних соглашений о защите инвестиций и избежания двойного налогообложения, защитить законные права и интересы инвесторов.
Расширить сферы взаимных инвестиций, начать глубокое сотрудничество в областях сельского, лесного и рыбного хозяйств, животноводства, сельхозтехники, производства и переработки сельскохозяйственной продукции, а также активно содействовать сотрудничеству в сферах аквакультуры, океанического рыболовства, переработки морепродуктов, опреснения воды, морской биофармацевтики, океанографии, охраны окружающей среды и индустрии морского туризма. Увеличить сотрудничество в разведке и добыче угля, нефти, газа, металлических полезных ископаемых, и других традиционных минеральных и энергетических ресурсов. Активно содействовать сотрудничеству в сферах гидроэнергетики, атомной энергии, ветроэнергетики, солнечной энергии и других видов экологически чистой и возобновляемой энергии, а также в сфере обработки и внедрения энергетических ресурсов на месте их образования. Сформировать производственную цепочку по сотрудничеству в области энергетики на сегментах апстрим и даунстрим. Развивать сотрудничество в сфере технологий, оборудования и инжиниринговых услуг по глубокой обработке энергетических ресурсов.
Содействовать сотрудничеству в новых индустриальных отраслях в соответствии с принципом взаимодополняемости преимуществ, взаимовыгоды и обоюдного выигрыша; способствовать дальнейшему развитию углубленного сотрудничества между странами вдоль Шелкового пути в новых индустриальных отраслях, таких как информационные технологии нового поколения, биотехнологии, новые источники энергии и материалы, а также содействовать созданию механизмов инвестиционно-делового сотрудничества.
Оптимизировать разделение труда в производственной цепочке, стимулировать совместное развитие всех звеньев отраслевой цепочки и смежных отраслей, стимулировать создание научных исследований, разработок, производства и системы маркетинга, повышать вспомогательную способность и конкурентоспособность региональной промышленности. Расширять взаимную открытость сферы услуг, содействовать ускорению развития региональной отрасли услуг. Изыскивать новые модели инвестиционного сотрудничества, поощрять совместное создание заграничных зон торгово-экономического сотрудничества и трансграничных зон экономического сотрудничества и других видов индустриальных парков, а также содействовать развитию промышленных кластеров. Отвести важное место концепции экологической культуры в области торговли и инвестиций, укреплять сотрудничество в сфере охраны экологии, биологического разнообразия и противодействия изменениям климата, сообща строить «зеленый» Шелковый путь.
Китай приветствует инвестиции иностранных компаний в экономику Китая, поощряет отечественные предприятия в капиталовложении для развития инфраструктуры и промышленности стран вдоль Шелкового пути. Китай способствует хозяйственной деятельности компаний в соответствии с законодательством стран пребывания, в оказании помощи в развитии местной экономики, повышении уровня занятости и улучшении благосостояния населения, исполнении социальных обязательств, строгой охране биологического разнообразия и экологии.
Свободное передвижение капитала. Свободное передвижение капитала является важной опорой для осуществления проекта «Один пояс и один путь». Углубить финансовое сотрудничество, стимулировать создание в Азии системы валютной стабильности, финансово-инвестиционной и кредитно-рейтинговой системы. Расширить сферу и масштабы двустороннего валютного свопа и расчета. Содействовать открытости и развитию азиатских фондовых рынков. Сообща продвигать строительство Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Банка развития БРИКС, все заинтересованные
стороны будут консультироваться по вопросам создания учреждения финансового сопровождения в рамках ШОС, ускорить создание и эксплуатацию Фонда Шелкового Пути. Углубить практическое сотрудничество в рамках межбанковского объединения Китай–АСЕАН и межбанковского объединения ШОС; начать развивать многостороннее финансовое сотрудничество посредством синдицированных и банковских кредитов. Поддерживать размещение облигаций в юанях на территории Китая правительствами, компаниями и финансовыми учреждениями с относительно высоким кредитным рейтингом стран вдоль Шелкового пути. Квалифицированные китайские финансовые учреждения и компании могут выпускать облигации в юанях и в иностранных валютах за рубежом, поощряется использование полученных денежных средств преимущественно в странах вдоль «пояса и пути».
Укрепить сотрудничество по финансовому надзору, содействовать подписанию двусторонних меморандумов о взаимопонимании по сотрудничеству в области контроля и надзора, постепенно создавать в регионе эффективный механизм контроля и координации. Совершенствовать систему по противодействию рискам и кризисам, создать систему раннего предупреждения региональных финансовых рисков, сформировать механизм обменов и сотрудничества по реагированию на трансграничные риски и кризисы. Укреплять трансграничные обмены и сотрудничество по линии кредитных управлений, кредитных учреждений и рейтинговых агентств. В полной мере раскрыть потенциал фонда Шелкового Пути и национальных суверенных фондов каждой страны, направлять фонды коммерческих структур и социальные фонды на совместное участие в реализации приоритетных проектов «Одного пояса и одного пути».
Укрепление близости между народами. Близость и взаимопонимание между народами – это социальный фундамент строительства «Одного пояса и одного пути». Продолжать и приумножать дух дружбы и сотрудничества Шелкового пути, широко развертывать культурные, научные обмены, обмены кадрами, сотрудничество СМИ, а также контакты по линии молодежи и женщин, по волонтерским делам, заложить прочную социальную основу для углубления двустороннего и многостороннего сотрудничества.
Наращивать масштабы обмена студентами, развивать сотрудничество в совместной организации обучения. Китай ежегодно предоставляет 10 тысяч правительственных стипендий студентам из стран вдоль Шелкового пути. Проводить на взаимной основе годы культуры, фестивали, кинофестивали, ТВ фестивали, книжные ярмарки и другие мероприятия со странами вдоль «пояса и пути». Сотрудничать по выпуску и переводу качественного радио- и телевизионного вещания шедевров кинематографа, подать совместную заявку на регистрацию объектов мирового культурного наследия ЮНЕСКО и совместно осуществлять работу по охране этих объектов, углублять сотрудничество по обмену кадрами между странами вдоль «пояса и пути».
Укреплять сотрудничество в области туризма и увеличивать его масштабы, проводить друг у друга недели и месяцы презендации и другие мероприятия, совместно разработать уникальный международный туристический маршрут и продукции со спецификой Шелкового пути, облегчить процесс визового режима для туристов стран вдоль Шелкового пути. Продвигать круизный туризм по Морскому шелковому пути XXI века. Активно развивать обмены в области спорта, поддерживать организацию крупных международных спортивных мероприятий в странах вдоль Шелкового пути.
Укреплять сотрудничество в области обмена информацией по вопросам инфекционных заболеваний, обмена технологиями профилактики эпидемий и подготовки квалифицированных специалистов с сопредельными странами, наращивать способности отреагировать на чрезвычайные ситуации в области общественной гигиены. Оказывать медицинскую и экстренную медицинскую поддержку заинтересованным странам, развивать практическое сотрудничество в области охраны здоровья материнства и младенчества, реабилитации инвалидов, а также в борьбе со СПИДом, туберкулезом и малярией. Расширять сотрудничество в области традиционной медицины.
Укреплять научно-техническое сотрудничество, создать совместные лаборатории (исследовательские центры), Международный центр по передаче технологий и Центр морского сотрудничества, стимулировать обмен научно-техническим персоналом, сотрудничать в области ключевых научно-технических решений, а также совместно повышать научно-технические инновационные возможности.Консолидировать существующие ресурсы, активно развертывать и продвигать практическое сотрудничество со странами вдоль Шелкового пути по вопросам молодежного трудоустройства, обучения предпринимательству, развития профессиональных умений и навыков, обеспечения социальными услугами, административного управления и другим тематикам, представляющим взаимный интерес.
В полной мере выявлять роль моста, которую играют связи между политическими партиями и парламентами, активизировать дружественные контакты по линии законодательных органов, ведущих партий и политических организаций. Развивать обмены и сотрудничество между городами, поддерживать налаживание побратимских отношений между крупными городами стран вдоль Шелкового пути, развивать практическое сотрудничество с упором на гуманитарный обмен, создавать все больше ярких примеров сотрудничества. Поддерживать организацию совместных исследований и форумов мозговых центров стран вдоль Шелкового пути.
Укреплять обмены и сотрудничество между общественными организациями стран вдоль Шелкового пути, сосредоточив внимание на народных массах, разворачивать благотворительные мероприятия, направленные на поддержку образования и здравоохранения, сокращение бедности, сохранение биологического разнообразия и охрану экологии, оказывать содействие в улучшении производственных и бытовых условий в бедных районах вдоль Шелкового пути. Наращивать международные обмены и сотрудничество в области культуры и СМИ, активно использовать интернет-платформу и новые средства массовой информации в целях формирования гармоничной и дружеской культурной среды и общественного мнения.
V. МЕХАНИЗМЫ СОТРУДНИЧЕСТВА
В настоящее время ускоряется интеграция мировой экономики, региональное сотрудничество находится на подъеме. Используя действующие механизмы двустороннего и многостороннего сотрудничества, китайское правительство активно продвигает строительство «Одного пояса и одного пути», содействует стремительному развитию регионального сотрудничества.
Укрепление двустороннего сотрудничества, развертывание контактов и консультаций на разных уровнях и по различным каналам, содействие всеобъемлющему развитию двусторонних отношений, продвижение заключения меморандума о сотрудничестве, либо программы сотрудничества, создание ряда образцов двустороннего сотрудничества. Создание и усовершенствование двустороннего механизма совместной работы, разработка плана действия и дорожной карты по строительству «Одного пояса и одного пути». Необходимо в полной мере выявить роль существующих объединенных и смешанных комитетов, координационных комитетов и руководящих комитетов, управленческих комитетов, а также других двусторонних механизмов, координировать и направлять реализацию совместных проектов.
Укреплять роль многосторонних механизмов, раскрывать все преимущества таких многосторонних механизмов, как Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), Китай–АСЕАН (формат «10+1»), Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество (АТЭС), Форум «Азия–Европа» (АСЕМ), Диалог по сотрудничеству в Азии (ДСА), Совещание по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА), Форум китайско-арабского сотрудничества, Диалог Китай–Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива (Китай–ССАГПЗ), Экономическое сотрудничество Субрегиона Большого Меконга (СБМ), Центрально-азиатское региональное экономическое сотрудничество (ЦАРЭС), а также укреплять связи с соответствующими государствами, привлекать больше государств и регионов к участию в осуществлении инициативы «Одного пояса и одного пути».
Следует продолжать развивать конструктивную роль прилегающих территорий, региональных и субрегиональных международных форумов, выставок, а также Боаоского азиатского форума, Ярмарки «Китай–АСЕАН», ЭКСПО «Китай–Евразия», Евразийского экономического форума, Китайская международная инвестиционно-торговая ярмарка (CIFIT), Ярмарка «Китай–южноазиатские страны», ЭКСПО «Китай–Арабские страны», Международной ярмарки Западного Китая, ЭКСПО «Китай–Россия», Форума сотрудничества «Цяньхай» и других платформ. Необходимо поддерживать выявление местными властями и общественными организациями культурно-исторического наследия вдоль маршрутов «Одного пояса и одного пути», совместно организовывать специальные торгово-инвестиционные мероприятия и мероприятия культурного обмена, провести Международную культурную выставку «Шелкового пути» в г. Дуньхуане, Международный кинофестиваль «Шелковый путь» и книжную выставку-ярмарку; выступить с инициативой создания международного форума по реализации проекта «Одного пояса и одного пути».
VI. ТЕНДЕНЦИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ОТКРЫТОСТИ КИТАЯ
Продвигая создание «Одного пояса и одного пути», Китаю необходимо в полной мере использовать сравнительные преимущества регионов страны, более активно осуществлять стратегию открытости, укреплять взаимодействие и кооперацию между восточными, центральными и западными регионами страны, всесторонне повышать уровень экономической открытости.
Северо-западный и северо-восточный регионы. Необходимо использовать уникальные географические преимущества Синьцзяна, как окна на Запад, углубить обмен и сотрудничество со странами Центральной Азии, Южной Азии и Западной Азии, на основе «экономического пояса Шелкового пути» создать транспортный узел, центр бизнес-логистики и центр культуры, науки и образования, а также ключевой район «экономического пояса Шелкового пути». Необходимо используя общие экономические и культурные преимущества провинций Шэньси и Ганьсу, а также культурную общность народов регионов Нинся и Цинхай, создать в Сиане внутреннюю зону опережающего развития для продвижения реформы открытости, ускорить развитие открытости в Ланьчжоу и Синине, содействовать созданию внутренней экспериментальной зоны экономической открытости в Нинся-Хуэйском АР, сформировать торгово-логистический узел и коридоры, а также основные индустриальные базы и центры гуманитарного обмена, ориентированные на Центральную, Южную и Западную Азию. Также необходимо использовать преимущество АР Внутренней Монголии, как территории, примыкающей к России и МНР, улучшить железнодорожное сообщение Хэйлунцзяна с Россией, а также сотрудничество Хэйлунцзяна, Цзилиня, Ляонина с Дальним Востоком РФ в области комбинированной сухопутной и морской транспортировки. Следует продвигать создание Евразийского высокоскоростного транспортного коридора «Москва-Пекин», создать «окно» на север.
Юго-западный регион. Следует использовать уникальные преимущества близкого расположения Гуанси-Чжуанского АР и стран АСЕАН, ускорить развитие и открытость экономической зоны Тонкинского залива и экономического пояса Чжуцзян-Сицзян, создать международный коридор в сторону стран АСЕАН, выявить новые стратегические опоры развития и открытости юго-западного и центрально-южного регионов страны, сформировать ключевые «порты», органично связывающие экономический пояс Шелкового пути с морским Шелковым путем XXI века. Необходимо раскрыть географические преимущества Юньнаня, продвигать создание транспортных коридоров с соседними странами, сделать зоной высокоэффективного развития Экономическое сотрудничество Субрегиона Большого Меконга, построить центр для соединения с Южной и Юго-Восточной Азией. Следует продвигать сотрудничество в приграничной торговле и туризме Тибета с Непалом и другими соседними странами.
Прибрежный район, Сянган, Аомэнь и Тайвань. Следует использовать преимущества дельты реки Янцзы, дельты реки Чжуцзян, западного берега Тайваньского пролива и территории, прилегающей к Бохайскому заливу и других районов территории с высоким уровнем открытости и сильной экономикой, как локомотив для ускорения продвижения создания Китайской экспериментальной зоны свободной торговли в Шанхае. Следует поддерживать Фуцзянь как ядро
«морского Шелкового пути XXI века». Всесторонне проявить роль Цяньхая (Шэньчжэнь), Наньша (Гуанчжоу), Хэнциня (Чжухай), Пинтаня (Фуцзянь) как зон открытости и сотрудничества. Необходимо углубить сотрудничество с Сянганом, Аомэнем и Тайванем, создать зону Гуандун–Сянган–Аомэнь, содействовать
Чжэцзянской приморской показательной зоне открытого экономического развития, Фуцзяньской экспериментальной экономической зоне «Хайся-ланьсе» и строительству новой зоны архипелага Чжоушань, увеличивать открытость международного туристического центра на острове Хайнань. Следует усилить строительство портов в приморских городах Шанхай, Тяньцзинь, Нинбо-Чжоушань, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чжаньцзян, Шаньтоу, Циндао, Яньтай, Далянь, Фучжоу, Сямэнь, Цюаньчжоу, Хайкоу, Санья и других. Усилить мощность международных аэропортов Шанхая, Гуанчжоу и других городов. Посредством расширения открытости продвигать вглубь реформы, создать новую систему открытой экономики, усилить инновационные потенциалы в научно-технической области, чтобы получить новые преимущества в международном сотрудничестве и конкуренции, выступать в авангарде строительства «Одного пояса и одного пути», в особенности «морского Шелкового пути XXI века». Следует использовать уникальные преимущества китайцев-соотечественников за рубежом, а также ОАР Сянган и Аомэнь, которые могут участвовать и содействовать строительству «Одного пояса и одного пути». Необходимо соответствующим образом спланировать участие Тайваня в строительстве «Одного пояса и одного пути».
Внутренние районы. Используя обширные пространства, богатые ресурсы рабочей силы, индустриальные базы внутренних районов, опираясь на группу городов в районе среднего течения реки Янцзы, группу городов Чэнду–Чунцин, группу городов в Центральном районе Китая и группу городов Хух-Хото, Баотоу, Ордос и Юйлинь, группу городов Харбин–Чанчунь, продвинуть региональное взаимное сотрудничество и развитие промышленных кластеров. Создать опору в качестве зоны открытого развития на западе Чунцина и зоны опережающего развития с открытой экономикой в Чэнду, Чжэньчжоу, Ухане, Чанша, Нанчане, Хэфэе и других городах. Ускорить продвижение сотрудничества между регионами верхнего и среднего течения реки Янцзы и Приволжского федерального округа РФ.
Завершить строительство Евразийского железнодорожного транспортного коридора, координационного механизма таможенных постов, создать бренд контейнерного поезда «Китай–Европа», построить коридор, связывающий внутренние территории с заграницей, а также западные, центральные и восточные регионы Китая. Поддерживать Чжэнчжоу, Сиань и другие внутриконтинентальные города в строительстве воздушных портов, международных сухопутных портов, укреплять сотрудничество внутриконтинентальных портов с приморскими таможенными постами, а также развернуть испытательные проекты трансграничной электронной торговли. Следует оптимизировать расположение районов особого таможенного контроля, привнести инновации в модель торговли продукцией обрабатывающей промышленности, углубить промышленное сотрудничество с государствами вдоль «экономического пояса Шелкового пути».
VII. АКТИВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ КИТАЯ
Год с лишним китайское правительство активно продвигает инициативу создания «Одного пояса и одного пути», укрепляет контакты и консультации с государствами вдоль «экономического пояса Шелкового пути», продвигает с ними практическое сотрудничество, осуществило при этом ряд мер, что уже дало первые результаты.
Шаги, предпринятые на высоком уровне. Председатель КНР Си Цзиньпин, премьер Госсовета КНР Ли Кэцян и другие государственные руководители нанесли визиты в более чем 20 государств, приняли участие в Диалоге по укреплению взаимосвязанного партнерства, 6-й министерской встрече Форума китайско-арабского сотрудничества, в ходе которых имели встречи с главами государств и правительств соответствующих стран по поводу двусторонних отношений и регионального развития, было всесторонне разъяснено глубокое и позитивное содержание инициативы «Одного пояса и одного пути». Стороны достигли взаимопонимания по широкому спектру вопросов совместного создания «Одного пояса и одного пути».
Подписание рамочных документов о сотрудничестве. С некоторыми странами были подписаны меморандумы о сотрудничестве по проекту «Один пояс и один путь». С соседними странами – меморандумы о межрегиональном и приграничном сотрудничестве, а также Программа среднесрочного и долгосрочного развития торгово-экономического сотрудничества. На основе исследований была составлена Программа по сотрудничеству с некоторыми районами сопредельных стран.Продвижение реализации проектов. С укреплением контактов и консультаций с государствами вдоль «экономического пояса Шелкового пути» осуществлен ряд приоритетных совместных проектов с высокой степенью готовности в области строительства инфраструктуры, промышленных инвестиций, освоения ресурсов, торгово-экономического сотрудничества, финансового сотрудничества, гуманитарных обменов, защиты окружающей среды, сотрудничества на море и др.
Совершенствование политических мероприятий. Правительство Китая в едином порядке осуществляет распределение всех внутренних ресурсов, усиливает политическую поддержку. Так, продвижение создания Азиатского банка инфраструктурных инвестиций; выдвинута инициатива о создании Фонда Шелкового пути; усиливается инвестиционная функция Фонда экономического сотрудничества «Китай–Евразия»; продвигается развитие клиринговых организаций для осуществления трансграничных клиринговых операций; поощряется развитие трансграничных механизмов платежей; содействие созданию благоприятных условий для инвестирования и торговли; продвижение реформы по региональной интеграции таможенной системы.
Роль различных форумов и выставок. Проведен целый ряд международных конференций, форумов, семинаров, выставок, посвященных инициативе «Один пояс и один путь». Эти мероприятия сыграли важную роль в укреплении взаимопонимания, сближении позиций и углублении сотрудничества.
VIII. СОВМЕСТНОЕ ОТКРЫТИЕ ПРЕКРАСНОГО БУДУЩЕГО
Строительство «Одного пояса и одного пути» – это не только инициатива Китая, но и общее желание Китая и всех других стран, расположенных на этом пути. Стоящие на новом старте Китай и другие государства вдоль «пояса и пути» имеют возможность совместного создания «Одного пояса и одного пути», могут провести равноправные консультации с учетом интересов и заинтересованностей всех сторон, сообща продвигать более широкую, более качественную, многоуровневую коммуникацию, открытость, интеграцию. Строительство «Одного пояса и одного пути» – это открытый и толерантный процесс. Китай приветствует активное участие в нем всех стран и международных и региональных организаций.Основой совместного строительства «Одного пояса и одного пути» является координация основных задач и сближение политических мероприятий, добиваться во всем единства нет необходимости, допускается высокая степень мобильности, гибкости, поскольку здесь речь идет о многообразном открытом процессе сотрудничества. Китай готов вместе с другими государствами вдоль «пояса и пути» непрерывно обогащать и совершенствовать содержание и методы сотрудничества по проекту «Один пояс и один путь», совместно определять временные рамки, дорожную карту, в целях состыковывать планы национального развития стран вдоль «пояса и пути» и регионального сотрудничества.Китай готов совместно со странами, расположенными по этому пути, в рамках действующих двусторонних и многосторонних механизмов регионального и субрегионального сотрудничества в различных формах взаимодействия, в том числе совместное исследование, проведение форумов и выставок, подготовка кадров, обмены и взаимные визиты, содействовать углублению понимания и одобрения всеми государствами относительно сути содержания, целей и задач проекта «Одного пояса и одного пути».
Китай готов вместе со странами, расположенными вдоль этого пути, уверенно продвигать реализацию демонстрационно-показательных проектов, сообща определить ряд проектов с учетом двусторонних и многосторонних интересов, вплотную взяться за реализацию проектов, получивших всеобщее признание и отличающихся высокой степенью готовности в интересах скорейшего достижения успехов.
«Один пояс и один путь» – это путь взаимного уважения и взаимного доверия, путь сотрудничества и общего выигрыша, путь межцивилизационного взаимозаимствования. Если только все государства, расположенные вдоль этого пути, единодушно сотрудничают и идут навстречу друг другу, то качественно новая страница будет вписана в историю экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века, а его результаты станут общим благом народов стран вдоль «Одного пояса и одного пути».
ГОСКОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ РАЗВИТИЯ И РЕФОРМ,
МИНИСТЕРСТВО ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ
И МИНИСТЕРСТВО КОММЕРЦИИ
(издано с санкции Госсовета КНР)
МАРТ 2015